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速8惊现千辆“僵尸车”,人类是无人驾驶的天敌?

2019-10-22 22:59 来源:日报社

  速8惊现千辆“僵尸车”,人类是无人驾驶的天敌?

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速8惊现千辆“僵尸车”,人类是无人驾驶的天敌?

  政治条件。

轻量化车身是近几年车企致力要解决的一个问题,就拿牵引车来说,车身总质量从以前9吨多降到了现在普遍的8.8吨左右,更有车企把车身总质量降到了8吨以内或更低的一个水平,但那是牺牲了一定的舒适性配置换来的重量,通常也只是一些低端车型。

挂车制造商

牵引车在做这些,那么与牵引车配套的挂车也在做同样的事情。施密茨是来自欧洲的一个挂车品牌,该品牌始于1892年,并在1935年造出了第一辆挂车与上装,到今天为止,施密茨已经拥有127年的历史,一百多年耕耘下来,施密茨占有欧洲挂车市场份额的25%,是欧洲最大的挂车制造商。

侧帘车需要什么土壤

快速侧帘挂车是施密茨在2010年开发的一款新型专用仓栏车,具有重量更轻、用途广泛、组合方式灵活、装卸货便捷等优点。在欧洲,公路上除了最常见的厢式车外,侧帘车也是常见挂车形式之一,这充分说明了侧帘车在欧洲物流市场是可行的,是被验证了的。

但中国物流市场对侧帘车的需求好像并不大,采购侧帘车最多的领域,也就是汽车零部件企业,其它行业几乎见不到侧帘车。

究其原因,第一是国内物流市场还是建立在散装货的基础上,对托盘运输和包装运输并不认同。第二是关于价格,由于施密茨挂车采用了大量的新材料以及严格的技术水准,这就导致它的价格高昂,一般的物流散户很难消化,而国内的物流环境,又是以散户为主。

车桥采用的同样是来自德国的品牌SAF,支持免维护技术,这个品牌的车桥在国内很少见,但在欧洲市场,SAF车桥拥有很高的市场占有率,和国内常见BPW拥有相同的市场地位。

轮胎采用的是385/65R22.5的大单胎,具有滚阻低,成本低等优点。我们知道大单胎在欧洲比较流行,但这主要是建立在两个基础条件之上,不超载和路况好。

国内在GB1589之后,公路超载基本已经被杜绝,但在一些区域性运输环境中,依然有超载现象,再加上国内用车习惯的问题,大单胎并未被充分认可。

但在一些大的物流公司内,大单胎挂车的比例已经越来越大,因为从数据来看,大单胎确实有着更低的油耗,所以物流公司更倾向于采购大单胎挂车。

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线束是检验一家车企在技术沉淀以及装配工艺上的一个衡量标准,牵引车是这样,挂车同样是这样。施密茨的挂车线束布局非常合理,并且预留很多插口,为以后拓展更多功能提供了可能性。

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目前施密茨可提供有栏板和无栏板两种侧帘车,图中这款结合国内运输环境,还是选装了侧栏板,但在用不到侧栏板的时候,栏板可以轻松拆卸,并且是镀锌钢材质,又轻又方便。

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关于侧帘材质,施密茨在2107年推出了超强侧帘车,通过优化结构,增加侧帘强度,即使不安装栏板,也可以轻松装载货物。

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全生命周期+运营经济性

全镀锌钢车架,大单胎,空气悬架,较好的密闭性和快捷的封箱优势,这些特质决定了该侧帘车有着国内传统挂车所不具备的优势,这些优势被用在特定的领域内,会极大的发挥出它附加价值。

比如采用的镀锌钢材质和铝合金材质可以保证超长的使用周期,而一切以轻量化为导向的设计方案,预示着该挂车具备更好的经济性。那么从挂车的全生命周期以及运营经济性来计算,施密茨镀锌钢材质的侧帘车将是一个很好的选择。

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